并聯(lián)機構是一種具有非線性特性的多變量耦合系統(tǒng) , 對其進行高性能 控制有較大難 度. 近十 幾年來,國內外學者在對并聯(lián)機器人的運動學、 動力學研究的基礎上 , 開展了對并聯(lián)機構的控制研究[ 1].在魯棒控制方面 , H uang 等[ 2]提出了一種滑?？刂茟?/span>于六自由度平臺 , 在沒有完整動力學信息 , 僅獲取單缸位移和速度信息的條件下 , 獲得了較高的跟蹤性能。楊志永等[ 3]考慮運動部件的重力及模型誤差 , 為保證跟蹤精度 ,設計了一種魯棒軌跡跟蹤控制器 , 確保了跟蹤誤差的一致終值有界性 , 并仿真證明了該控制方法的穩(wěn)定性和有效性 . Sirouspour 等[ 4]針對六自由度 電 液 伺 服 平臺 , 采 用 反步 法 ( backstepping ) 設計了一種新型的非線性魯棒控制器 , 最大跟蹤誤差為 0 2 . 王洪斌等[ 5]采用積分變結構控制方法,引入趨近率 , 仿真結果表明該方法增強了系統(tǒng)抗干擾性和參數(shù)變換的魯棒性 , 實現(xiàn)了近似快速無差的軌跡跟蹤。

平臺的控制要求各缸協(xié)調運動 , 目前的控制方法一般基于關節(jié)空間的單自由度進行設計 , 但由于各缸性能不一致、 力矩耦合、負載不平衡等原因 , 較難實現(xiàn)各缸的精確協(xié)同 , 限制了控制性能 . 針對大負載穩(wěn)定跟蹤系統(tǒng)的需求 , 浙江大學流體傳動及控制國家重點實驗室研制了一種 4TPS 1PS 四自由度并聯(lián)電動平臺[ 6], 它是一種新型的少自由度空間并聯(lián)機構 . 本文在建立該新型機構動力學模型的基礎上 ,進行位姿閉環(huán)魯棒控制器的設計及實驗研究 , 達到了各缸的非線性協(xié)同 , 實現(xiàn)了平臺的高精度位姿軌跡跟蹤。

1 4T PS 1PS 電動平臺的結構

4TPS 1PS 四自 由 度并 聯(lián)電 動平 臺 的結 構 如圖 1所示 , 由上平臺、下平臺、4 個對稱的伺服電動缸和 1 個從動支鏈組成 .上、下平臺鉸點中心圓半徑為R 1 、R 0 ,上、下平臺結構角為1 、 0, 中位高度為 H0 ,并且0 1 . 通過 4 個電動缸的協(xié)同控制可以實現(xiàn)上平臺繞 x、y、z 軸的轉動和沿 z 軸的移動 ,x 、 y 、z分別稱為橫滾角、 俯仰角、偏航角 , 沿 z 軸的移動距離為 zc , 定義平 臺的 廣義 坐標X= [ z c ,x , y ,z ]T.頂點 A 1 、A 2 、A3 、A 4在基坐標系中的坐標為 A=[A1 , A 2 , A 3 , A 4 ] , 頂點 B 1 、B 2 、B 3 、B 4在運動坐標系中的坐標為 B!= [ B 1 ! , B 2 !, B 3 ! , B 4 !]。

3 位姿閉環(huán)魯棒控制算法

并聯(lián)平臺在任務空間中目標位姿軌跡為 X d (t) ,Xd (t) 為目標軌跡速度 , 控制的目標是使平臺的實際運動軌跡跟蹤目標軌跡 . 由于四自由度并聯(lián)平臺的雅可比矩陣隨平臺位姿的變化而變化 , 在平臺運行過程中各電動缸執(zhí)行的是各不相同的變速運動 ,并且由于各缸性能不一致、力矩耦合、負載不平衡等原因 , 基于關節(jié)空間設計的控制器往往較難實現(xiàn)各缸的精確協(xié)同,不利于平臺位姿軌跡精度的提高 .

平臺的位姿閉環(huán)控制框圖如圖 2 所示 , 利用從動支鏈上的位移傳感器檢測平臺的高度 , 根據(jù)各電動缸實際位移和平臺高度 , 通過實時正解，計算得到平臺位姿 , 反饋給控制器 ,計算得出任務空間的控制量 , 然后利用雅可比矩陣解耦控制量 , 得到各缸控制量 . 本文選取滑模變結構控制方法設計位姿閉環(huán)控制器 , 并將控制量在該控制器中進行解耦 , 控制器的輸出即為各缸的控制量 U i 。

結 語

4T PS 1PS 是一種新型 并聯(lián)平臺 , 本文 系統(tǒng)分析并建立了其完整動力學模型 , 為今后控制器設計提供必要的數(shù)學模型 . 目前并聯(lián)平臺控制策略通常基于關節(jié)空間進行設計 , 本文基于任務空間設計了一種滑模變結構控制器 , 實現(xiàn)了平臺位姿閉環(huán)控制 ,實驗證明了該方法的有效性 , 實現(xiàn)了位姿運動的無差跟蹤 , 相對基于關節(jié)空間的設計可以達到更高的位姿跟蹤精度 ,平均位姿跟蹤精度優(yōu)于 0 05 . 將本文控制策略應用于并聯(lián)型穩(wěn)定跟蹤控制系統(tǒng)將是下一步的研究方向 .